Olej napędowy w ogóle to jest jakiekolwiek płynne paliwo stosowane w silnikach diesla, zapłon paliwa których zachodzi bez iskry w wyniku sprasowania mieszanki powietrza wlotowego i wtrysku paliwa. (Świece żarowe pomagają w osiągnięciu wysokich temperatur podczas uruchamiania silnika spalania w niskich temperaturach.) Silniki wysokoprężne znalazły szerokie zastosowanie w wyniku wyższej termodynamiczności i wydajności paliwa. Jest to szczególnie widoczne, gdy silniki wysokoprężne są prowadzone przy częściowym obciążeniu; ich dopływ powietrza nie jest ograniczony, jak w silniku benzynowym, ich wydajność jest nadal wysoka.

Najczęstszym typem oleju napędowego jest destylat oleju opałowego cząstkowej ropy naftowej, ale alternatywy, które nie pochodzą z ropy naftowej, takie jak biodiesel, biomasa do cieczy (BTL) lub gaz do cieczy (GTL), coraz częściej są opracowane i przyjęte. Aby odróżnić te typy, ropopochodny diesel jest coraz częściej nazywy petrodiesel. Olej napędowy ultra-niskiej zawartości siarki (ULSD) to standard definiowania oleju napędowego o znacznie obniżonej zawartości siarki. Od roku 2006 prawie wszystkie oleje napędowe na bazie ropy naftowej dostępne w Wielkiej Brytanii, Europie i Ameryce Północnej są typu ULSD.

Olej napędowy STB 1658-2012

Przeznaczony dla stosowania w silnikach wysokoprężnych. Jakość oleju napędowego spełnia wymagania normy europejskiej EN 590.

Do stosowania w warunkach klimatu umiarkowanego, następujące gatunki oleju napędowego są oferowane:

Olej napędowy DT-L-K5, odmiana C –graniczna temperatura filtrowania: -5°C Max;

Olej napędowy DT-Z-K5, klasa F - graniczna temperatura filtrowania: -20 ° C max.

Inne najważniejsze wymagania i specyfikacje są przedstawione poniżej.

 

Characteristic

Units

Minimum

Maximum

1. Cetane number

 

51,0

 

2. Cetane index

 

46,0

 

3. Density at 15° С

kg/m³

820,0

845,0

4. Polycyclic aromatic hydrocarbons

% (m/m)

-

8,0

5. Sulfur content

mg/kg

 

10,0

6. Flash point

°C

above 55

-

7. Carbon residue (on 10 % distillation residue)

% (m/m)

-

0,30

8. Ash content

% (m/m)

-

0,01

9. Water content

mg/kg

-

200

10. Total contamination

mg/kg

-

24

11. Copper strip corrosion (3 h at 50 oC)

rating

class 1

12. Oxidation stability

g/m3

-

25

13. Lubricity, corrected wear scar diameter (WSD 1.4) at 60°С

μm

-

460

14. Viscosity at 40 oC

mm2/s

2,00

4,50

15. Distillation:

 

 

 

% (V/V) recovered at 250°С

 

 

< 65

% (V/V) recovered at 350°С

 

85

 

95 % (V/V) recovered at

°C

 

360

For use in severe winter and arctic climates diesel fuel DT-Z-K5, class 2 and diesel fuel DT-A-K5, class 4 are offered:

Characteristic

Units

Minimum

Maximum

1. Cetane number:

DT-Z-K5, class 2

DT-A-K5, class 4

 

 

48,0

47,0

 

-

-

2. Cetane index:

DT-Z-K5, class 2

DT-A-K5, class 4

 

 

46,0

43,0

 

-

3. Density at 15 0C

kg/m3

800,0

840,0

4. Polycyclic aromatic hydrocarbons

 % (m/m)

8,0

5. Sulfur content

mg/kg

10

6. Flash point

оС

Above 55

7. Carbon residue (on 10 % distillation residue)

% (m/m)

0,30

8. Ash content

% (m/m)

0.01

9. Water content

mg/kg

200

10. Total contamination

mg/kg

24

11. Copper strip corrosion (3 h at 50 0С)

rating

class 1

12. Oxidation stability

g/m3

25

13. Lubricity, corrected wear scar diameter (WSD 1,4) at 60 0С

µm

460

14. Viscosity at 40 0С:

DT-Z-K5, class 2

DT-A-K5, class 4

mm2/s

 

1,50

1,20

 

4,00

4,00

15 Distillation: 

- % (V/V) recovered  at 180 0С

- % (V/V) recovered  at 340 0С

 

% (V/V)

% (V/V)

 

 

95

 

10

 

16. CFPP:

DT-Z-K5, class 2

DT-A-K5, class 4

оС

 

-

 

minus 32

minus 44

17. Cloud point:

DT-Z-K5, class 2

DT-A-K5, class 4

оС

 

-

 

minus 22

minus 34